作者 ｜ 颐圣可转债配资业务
编辑 ｜ 志豪
雨中的成都车展，不仅是天气降温，车展热度也在“换挡”。
车东西8月29日成都车展现场报道，今天是2025年成都国际车展的首日，也是媒体日，不同于往届成都车展时的40度闷热天气，今年成都车展在小雨中开幕，最高气温也只有23度，体感相对舒适很多。
但降温不仅体现在了天气上，此次成都车展的热度也有所降低，尽管本次车展展会规模达22万平方米，汇聚近120个汽车品牌，展出车辆超1600辆，但很多车企并没有把发布会集中放在车展期间，而是选择了车展前后这样流量不容易被稀释的时段。
▲成都车展现场
因此，本次车展呈现出明显的”两极分化”特征：一方面，超豪华品牌集体缺席，传统合资品牌加速电动化转型。另一方面，自主品牌强势崛起，以”专馆”形式展示技术创新与市场竞争力。
在新能源渗透率突破50%的当下，智能化配置全面下放，细分市场白热化竞争，以及中国供应链智舱、智驾等关键领域的主导地位逐渐形成。
这些变化不仅重塑了国内汽车市场格局，更预示着中国汽车产业在全球竞争中的新定位与新机遇。
此次成都车展，车东西团队日行三万步，为你总结了六大车展趋势：
1、新车展前就发布，车展成销售战场；
2、鸿蒙智行”五界”首次齐聚，华为解决方案渗透车企；
3、比亚迪、奇瑞包馆展示，既卷价格也卷能力上限；
4、中国品牌冲击高端市场，多家豪华品牌缺席；
5、合资车企展台电动车站上C位，电动化转型明显；
6、海外车企纷纷使用中国智驾方案，VLA逐渐开始量产。
一、新势力新车展前发布 车展成销售战场
2025年成都车展上，不少车企纷纷选择了在车展前就召开发布会发布新车，蔚来、理想、小鹏等新势力也是如此，在车展前发车，而在车展中则是集中展示，卯足了劲卖车了。
▲全新ES8
蔚来在4号馆展示了全新ES8车型，这款全尺寸SUV三围达到5280/2010/1800mm，轴距3130mm，定位高端家庭用户市场。
其最大亮点是采用900V全域高压架构，标配102kWh电池，CLTC续航635km，配合900V超充技术，实现10分钟补能300km。
同时，蔚来整合了乐道与萤火虫子品牌，通过资源共享降低成本，乐道L90同步还搞了一个7座版本，进一步打入细分市场。
▲乐道L90七座版内饰
小鹏汽车则在11号馆主要展示全新小鹏P7，作为其核心产品线的重要更新，也是被小鹏汽车用各项全新技术武装到了牙齿。
放大看
▲全新小鹏P7
全新小鹏P7全系都是Ultra版本，取消了激光雷达，且均可以在后续支持其VLA智驾模型。
▲理想汽车展台
相比之下，理想i8的发布时间偏早，目前已经开始交付了一周多，因此理想展台还是以全矩阵车型亮相为主。
理想i8、理想MEGA与L9/L8/L7/L6形成完整产品矩阵，瞄准不同家庭用户的需求。
二、鸿蒙智行”五界”首次齐聚 华为系全面渗透
鸿蒙智行在3号馆首次集齐”五界”品牌——问界、智界、享界、尊界、尚界，展示其在智能汽车领域的全方位布局。
▲鸿蒙智行“五界”聚首
这一”五界”战略标志着华为从单一智选车模式向多元化生态合作模式转型，通过不同层次的品牌合作满足不同消费群体的需求。
在智选车领域，问界M8纯电版、新M7、全新智界R7、S7以及尚界H5等车型集体亮相。
▲尚界H5
其中，尚界H5开启预订后18小时就获得超5万辆的小订量，显示出极强的市场吸引力。
▲问界M8纯电版
问界M8纯电版也是在车展前发布，主打一个卖车，现场人流量极大。
▲全新问界M7
全新问界M7要等到9月份发布，目前在成都车展上进行展示。
▲采用智界新标的智界S7
智界方面，全新智界S7、R7均有亮相，并采用了智界的全新logo。
▲智界S7内饰中方向盘也用上了新logo
享界方面，此次享界S9T旅行版是其中的一大亮点，后备箱门相比轿车版有着明显的区别，车顶也加装了车顶箱进行展示。
该车目前在成都车展上处于公开亮相的状态，将于9月16日发布。
▲享界S9T
尊界方面则依旧还是S800一款车型，该车型也在前段时间开始了交付，同步支持ADS4的各项全新功能。
除了智选车外，采用全栈华为技术的车型也都有亮相，新车型全面升级HUAWEI ADS4，新增Spotlight预警、驾驶员失能辅助、沙尘环境前向防碰撞、晕车舒缓2.0等功能，进一步强化其智能驾驶优势。
▲华为ADS4不同版本功能对比（来源：华为车BU）
值得一提的是华为ADS4系统在多个展台均有展示。该系统基于WEWA（World Engine & World Action Model）架构。
ADS4的主动安全能力迈入”五维全场景”时代，即全时速、全方向、全目标、全天候、全场景防护。
▲ADS 4搭载全新WEWA技术架构
华为车BU计划在2025年实现150万辆搭载华为乾崑智驾的车型，装机增量目标100万台，显示出其在智能驾驶领域的雄心。
▲阿维塔06
具体来看，阿维塔06新车型将首批搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5。
同时，阿维塔07和07增程版也将搭载相关技术。
▲岚图Free+
东风汽车品牌上，岚图Free+、新款知音同样搭载华为乾崑ADS4。
▲新款岚图知音
与此同时，东风猛士M817等车型也都搭载了全栈华为技术，显示出华为在智能汽车领域的广泛影响力。
▲搭载华为ADS4的东风猛士M817
三、自主品牌包馆展示 即卷价格又卷能力上限
自主品牌在本届成都车展上开始用包馆的形式集中展现。
比亚迪、奇瑞分别包下9号馆、5号馆，通过”专馆”形式集中展示其技术成果与产品矩阵。
▲成都车展比亚迪专馆
比亚迪在9号馆展示王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全阵容，并设有”天神之眼”演示与”兆瓦闪充”专区，在”天神之眼”演示区还特别设置了泊车演示。
▲”天神之眼”泊车演示区
比亚迪在室外还设置了智能化街区，提供仰望U8应急浮水、方程豹越野等全场景体验。
▲仰望U8应急浮水体验现场
此次车展中，比亚迪展示了旗下方程豹产品线的全新产品——钛7，定位中大型插电混动SUV，介于豹5与豹8之间。
▲方程豹钛7
比亚迪的高端化进程加速，仰望U8L主打豪华驾乘体验，轴距超过3.2米，预售价超130万元。
▲仰望U8L
奇瑞集团则在5号馆展示奇瑞、星途、iCAR、捷途等品牌。
▲成都车展奇瑞专馆
星途星纪元ET5作为奇瑞首款搭载地平线HSD及征程6P方案的全球战略车型。
▲猎鹰700采用地平线方案
新车定位中型SUV，采用5座布局，顶配车型搭载激光雷达，结合地平线HSD及征程6P辅助驾驶方案，提供全场景智能驾驶辅助。
▲星途星纪元ET5
奇瑞鲲鹏DHT混动技术成为其参展亮点，该技术通过多目标优化算法，实现系统集成效率与成本的最优平衡。
此外，尽管没有包下整个场馆，但长城汽车在1号馆也同步展示魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托等品牌。
▲成都车展长城展台
其中魏牌高山7定位略低于高山8和高山9，但延续了”冰箱彩电大沙发”等高端配置，预计价格将更具竞争力。
▲魏牌全新高山
在车机部分，新车同步搭载了华为HiCar和ICCOA Carlink，支持主流智能手机的互联。
▲魏牌全新高山车机
坦克500 Hi4-T继续强化”豪华越野”卖点，标配高速/城市 NOA 智慧领航辅助驾驶、后排娱乐屏和智能冷暖双用冰箱，成为合资硬派SUV的有力竞争者。
▲新款坦克500 Hi4-T
总的来看，本次自主品牌中，无论是新势力还是传统车企，均没有把价格战直接用降价的形式打出，而是通过限时增配或者提升入门版配置的方式来做到“即卷价格又卷能力上限”。
▲蔚来新车全系标配100kWh长续航电池包
在这其中，今天的蔚来汽车展台活动上，蔚来方面宣布蔚来新车全系标配100kWh长续航电池包，起售价不变，并同步调整相关的购车权益，相当于变相降价。
▲智己LS6
智己则是将大量舒适选装配置作为限时赠送，以智己LS6为例，将价值7.44万元的配置直接送出，可以说是即卷了价格，又卷了配置。
▲智己LS6大量配置限时赠送
四、超豪华品牌集体缺席 中国品牌冲击高端市场
2025年成都车展另一大现象便是超豪华品牌的集体缺席。
保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、莲花跑车等超豪华品牌均未参展，曾经作为这类品牌专馆的16号展馆，已被小米、红旗、宁德时代等本土势力取代。
▲2025成都车展16号馆展位图
这一现象并非偶然，而是市场分化与品牌战略调整的必然结果。
超豪华品牌缺席的原因多方面：首先是政策环境变化。2025年7月20日起，中国将超豪华小汽车消费税起征点从130万元降至90万元。这一调整导致几乎所有欧洲豪华车型都纳入征税范围，捷豹路虎表示”几乎所有的揽胜车型都将被纳入征税范围”。
其次是消费偏好转变。中国消费者对汽车的认知已从”身份象征”转向”智能终端”，更看重技术参数与用户体验。
最后是自主品牌向上突破的冲击。红旗金葵花·国雅、比亚迪仰望U8L等中国品牌高端车型已能与超豪华品牌竞争，且价格更具优势。
▲红旗金葵花国雅
红旗金葵花国雅的出现彻底打破了豪华车的”天花板”，以极致的中式表达诠释中国人对真正意义上的”顶奢”车辆的理解。
夜间行车时，百万像素的DLP智能大灯能在地面投射出3米宽的”迎宾光毯”，遇到行人还会自动避开强光，十分尊贵。
小米则在16号馆展示SU7 Ultra，这款车还可选配配备了赛道专业套装，换装碳纤维双风道前机舱盖、碳纤维空气动力学底护板，增加碳纤维后轮眉，同时加装了碳纤维材质的大尺寸后扰流板，能够在高速状态下为车辆后部提供更多的下压力。
▲小米SU7 Ultra
此外，其他自主品牌也纷纷推出高端车型。极氪9X定位豪华旗舰SUV，搭载宁德时代麒麟5C电池组、双Thor芯片等高端配置，直接挑战问界M9、理想L9等”9系”车型。
▲极氪9X
仰望系列则更是比亚迪的豪华天花板，仰望U9的性能配置和豪华感完全不输海外超豪华车，其代表了中国超跑的极致速度，仰望U9赛道版工程测试车在德国ATP测试场实现472.41 km/h的最高时速成绩。
▲仰望U9
五、合资车企全面转向新能源 电动车站上C位
在电动化浪潮席卷全球的背景下，合资车企在成都车展上全面转向新能源，电动车首次站上C位。
这种转变标志着合资品牌已从”油强电弱”的阶段进入”油电并行”的新阶段，但其电动化转型仍面临技术滞后与本土化不足的挑战。
▲东风日产展馆
日产在16号馆，新能源车型中依旧只展示了日产N7。展台上N7占据C位，甚至一眼看过去都没有发现日产的燃油车型。
日产N7定位为中大型轿车，已在上海车展时发布，不过日产N6则没有亮相，略显遗憾。
▲东风日产N7
福特烈马新能源在10号馆全球首秀，定位为”智电趣野全地形SUV”，提供纯电/增程双动力选择。纯电版续航达650km，增程版综合续航1220km。
▲福特智趣烈马
别克在现场也展示了其至境MPV先导概念车，可以认为是GL8的完全新设计后的纯电版，采用了航空级别的设计。
▲至境MPV先导概念车
大众则在2号馆展示其新能源战略，全新的ID.7 VIZZION也是放到了大众汽车新能源展台的C位。
▲ID.7 VIZZION
据悉，大众计划2026年前在中国推出超过20款全新智能网联车型，覆盖燃油、纯电、插电式混动，以及增程式等多种动力形式，显示出其对中国市场的重视。
一汽大众的A级纯电车ID.AURA也在现场有所展出，但新车目前还在围栏中，内饰还看不到。
▲ID.AURA
值得注意的是，合资品牌的电动化转型仍面临困境。
大众汽车集团2025年上半年向中国市场交付的纯电动汽车5.94万辆，同比减少34.5%，显示出合资品牌在电动化转型中的艰难挣扎。
因此大众也在本次车展上带来了速腾L这样的传统车型改款，用于填补速腾和迈腾之间的空白细分市场。
▲大众速腾L
同时，传统豪华品牌在电动化转型上进展缓慢。奔驰在14号馆展示的纯电CLA车型虽为电动化转型的重要一步，但整体展台仍以燃油性能车为主。
▲奔驰CLA纯电版
宝马在14号馆展示M2 CS、X3 M50等高性能车型，后者虽配备48V电机，但仍属于油车范畴，未发布全新电动化旗舰。
▲宝马展出的新车
六、海外车企纷纷采用“中国脑” VLA逐渐开始量产上车
在2025年成都车展上，海外车企纷纷采用中国本土智能驾驶技术，显示出中国汽车供应链的全球影响力与技术优势。
这种”用上中国脑”的趋势标志着中国汽车产业已从”追随者”转变为”引领者”。
别克首款增程车至境L7首发Momenta R6飞轮大模型，首发不停车一键泊入、机械车位泊车等极限泊车功能。
▲别克至境L7
奥迪在3号馆展示E5 Sportback车型，全球首搭Momenta端到端大模型辅助驾驶方案，配备激光雷达、27个感知硬件及英伟达Orin-X芯片，支持城市道路、高速领航及跨层记忆泊车等全场景覆盖。
▲AUDI E5 Sportback内饰
奥迪Q6L e-tron家族是PPE纯电平台首款新车，同样采用Momenta技术，也是奥迪与华为合作的第一款车型，显示出奥迪对中国市场的重视。
▲奥迪Q6L e-tron
奥迪A5L则搭载HUAWEI ADS 4.0智能驾驶系统，标志着欧洲豪华品牌开始采用中国智能驾驶技术。
▲奥迪A5L内饰
相对于已经完成部署的端到端大模型，VLA技术则还处于追赶态势。
理想汽车VLA模型目前已经量产交付，元戎启行、小鹏汽车的VLA量产落地则可能还需要一段时间。
结语：成都车展成卖车战场
此次成都车展很大程度上不再是新车发布的舞台，而是车企混战卖车的战场。
在这其中，也反映出国内汽车市场从”价格战”向”价值战”转型、技术从”单一参数”向”场景化服务”升级、品牌从”国际依赖”向”自主创新”转变的趋势。
在这场变革中可转债配资业务，技术创新与用户体验将成为车企的核心竞争力，而政策引导与市场选择将共同塑造产业发展的新路径。
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